稀土永磁直流无刷调速电机是现代材料科学、电子电力科学及电动机控制理论相结合的产物。稀土永磁电机是利用稀土永磁材料产生磁场，替代传统电机由电流 励磁产生的磁场，使得稀土永磁电机具有结构简单、运行可靠、体积小、重量轻、损耗低、效率高，电动机的外型和尺寸可以灵活多变等显著特点，所以稀土永磁电 机近几年来发展很快。

稀土永磁同步电机的开发与应用扩大了永磁同步电动机在各个行业的应用，稀土永磁电机最显著的性能特点是轻型化、高性能化、高效节能。高性能稀土永磁电 机是许多新技术、高技术产业的基础。它与电力电子技术和微电子控制技术相结合，可以制造出各种性能优异的机电一体化产品，如数控机床，加工中心，柔性生产 线，机器人，电动车，高性能家用电器，计算机等等。

随着钕铁硼永磁材料的热稳定性、耐腐性的改善和价格的逐步降低以及电力、电子器件技术的进一步提高，使稀土永磁电机的开发和应用进入了一个新的阶段。逐步向大功率化(高转速、高转矩)、高性能化和微型化等新品种宽领域扩展。

由于我国稀土资源丰富，稀土永磁在国内的飞速发展，使得稀土永磁材料的产品质量不断提高、成本价格不断降低，为制造较大功率的稀土永磁电机奠定了坚实基础，使得我们开发出的稀土永磁电机在国内外市场必然有一定的竞争优势。

2014年1-5月，我国稀土永磁电机行业工业总产值达到了155.62亿元，同比增加了24.2%。2013年，我国稀土永磁电机行业的工业总产值达到了288.60亿元，同比增加了17.2%，

加入世贸组织之后，在中国各行业中，稀土永磁电机行业是受进口产品冲击较大的行业。2014-2018年，稀土永磁电机品牌阵营结构将会可能发生比较 大的调整。以国外品牌为代表的阵营销量将逐渐下降，而国内品牌的销量将逐步提升。现在正是稀土永磁电机产业发展的特殊时期，随着一线品牌的自身传播与推 广，品牌集中度也将越来越高。而如果三四线品牌继续不注重终端形象的展示和自身品牌的提升，其将逐渐淡出产业舞台。

另一方面，国产稀土永磁电机也在一些方面优势明显：由于进口稀土永磁电机供货周期较长，远远比不上国产稀土永磁电机的灵活机动;去除关税和运费，国产稀土永磁电机物美价廉的优势难敌。

生产汽车电动机用钕铁硼磁体已无技术问题

电动汽车对驱动系统的要求是转矩密度高、运行可靠性高、转矩控制能力良好，从而要求钕铁硼需要高磁能积、高矫顽力和高工作温度。由于磁能积和矫顽力相互对立，需要折中解决。一般采用牌号为N42左右的钕铁硼磁体用于汽车电动机。通过添加稀有金属镝，可以把工作温度提升到400 摄氏度左右，满足车用要求。经欧美、国内汽车企业试用，国内钕铁硼磁体满足技术要求，万事俱备，只等订单。日立金属与丰田等日本汽车生产商合作多年，其高性能钕铁硼磁体在普锐斯车上已经得到应用和验证。以国内高端钕铁硼生产企业，通过与汽车生产厂商、电机生产厂商合作开发，已经拥有生产汽车电动机用钕铁硼的能力。产品已经被国内、欧美汽车厂商试用，技术和质量没有问题。虽然目前还没有拿到订单，但国内企业已做好量产准备，可谓“万事俱备，只欠东风”。

新能源汽车对钕铁硼需求如下：

HEV：每辆比传统汽车多用钕铁硼3 公斤左右；

EV：目前有两种技术方案。一种是使用稀土永磁电机作为发动机，每辆需多用钕铁硼5-10 公斤；

另一种是轮子驱动，即在轮子中装入电机，这样若两轮驱动，每辆车需多用钕铁硼10-20 公斤；若4 轮驱动，则需要钕铁硼20-40 公斤。本报告采用中值方案，即每辆EV 多用钕铁硼10 公斤。

科尔尼预测到 2020 年全球混合动力汽车（HEV）产量超千万辆，直接带来钕铁硼需求3.8 万吨/年。据科尔尼预测，2010 年混合动力汽车（HEV）产量占全球汽车产量的3%，到2020 年，HEV 将占全球汽车产量的17%。预计2010 年全球汽车产量为6000 万辆，2020 年有望增加到7500 万辆。按此推算，2020 年全球HEV 产量1275 万辆。每辆HEV 比传统汽车多用钕铁硼3 公斤左右，带来钕铁硼需求3.8 万吨。纯电动汽车（EV）到2020 年全球范围超过600 万辆，钕铁硼需求6 万吨/年。综合来看，全球2020年由新能源汽车带来的钕铁硼需求9.8 万吨/年。车用钕铁硼价格70 美元/公斤，按1 美元=6.77 元计算，2020 年全球由新能源汽车带来的钕铁硼市场规模466 亿元。

国内新能源汽车数量呈爆发式增长。预计从2010 年到2020 年，国内新能源汽车数量从2 万辆增长到526 万辆，复合增长率74%。其中，混合动力车（HEV）从1.35 万辆增长到124 万辆，复合增长率57%；纯电动车（EV）从0.7 万辆增长到402 万辆，复合增长率89%。2020年，国内电动车用钕铁硼市场规模将超过200亿元。到2020 年，中国市场对钕铁硼的需求为4.4 万吨/年。电动车用钕铁硼的价格大概为70 美元/公斤，按1 美元=6.77 元换算，到2020 年，国内电动车用钕铁硼市场规模约为208 亿元。

新能源汽车对钕铁硼产业促进作用极大

考虑传统钕铁硼磁体需求规模。从1996 年到2008 年，全球钕铁硼产业规模从9 亿美元增长到36亿美元左右，复合增长率12%。乐观预计产业规模保持10%的复合增长率，到2020 年，传统钕铁硼市场规模116 亿美元，折合人民币774 亿元。根据我们的预测，2020 年全球范围仅新能源汽车就带来钕铁硼需求466 亿元，占传统需求的60%。可以说，新能源汽车未来将是钕铁硼产业最重要的市场。

1月13日，中国海关公布了12月份稀土的出口数据，当月出口量及出口金额环比11月均出现显著上涨，且出口均价环比也出现上行。全年出口总量与往年相比逐年增高，但也仅占2014出口配额的9成。

2015年稀土出口配额政策取消，出口量上限不再受到明确限制，若2015年稀土价格下行，按历年的趋势，出口量仍可能将继续出现上涨。

近期，稀土市场总体持稳，部分产品价格略有小幅调整，涨跌均有。目前铕、铽氧化物市场，价格走势继续分化。目前氧化铕市场上报价基本在1600元/公斤上下，商家报价有下调的，调整的幅度在50元/公斤左右，行情不甚乐观。氧化铽市场，部分商家有惜售情绪，目前的价位稳中有涨，较高的报价涨至3300元/公斤超氧化铕一倍。据赣州地区贸易商表示现在有商家愿意3150元/公斤出货，超低价出货的情况较少。

镨、钕氧化物市场，近期单一氧化物价格继前期略小幅回调后开始企稳，目前草沉氧化镨带票报价在39万元/吨，氧化钕报价28.5万元/吨，有的供应商因为货量不多，表示近期不会大幅降价出货。

其他氧化物如氧化钇价格仍将低位持稳，近日中国稀土协会将5N氧化钇价格下调，最低位价格在3.2万元/吨，但有的商家表示这个价位太低，出不了，现在对外报价仍在3.6万元/吨。